Spetsiaalselt keevitatud toorik on keevitada ühte terviklikuks plaadiks mitu erinevast materjalist, erineva paksusega ja erineva kattega terastükki, et täita osade erinevate osade erinevad jõudlusnõuded. Sel viisil toodetud paneeli struktuur tagab kõige mõistlikuma metallikombinatsiooni.
Võtame näitena ukse sisepaneeli: funktsiooni tagamiseks peab ukse sisepaneeli põhiosal olema teatav paindlikkus ning uksepaneeli esi- ja tagaosadel peab olema teatav tugevus . Kui kasutatakse traditsioonilist stantsimisvormimise meetodit, on vaja tugevdusplaat eraldi kujundada ja rätsepkeevitamise tehnoloogia abil saab kõigepealt keevitada kolm erineva paksusega terasplaati üheks tervikuks plaadiks ja vormimise saab moodustada.
GOLF5 ja PASSAT B6 mudelitel on Volkswagen pärast õmblemist tembeldanud erinevad tõmbetugevusega materjalid, mis vähendab kere raskust ja vähendab materjalikulusid, muutes tooted turul veelgi paremaks. Konkurentsivõimeline.
Uus lõikamismeetod ülitugeva terasplaadi jaoks
Kõrgtugeva terase kasutamine kereraamil vähendab kaalu, tagades samal ajal kere tugevuse ja jäikuse, suurendab auto kere kokkupõrkekindlust ja nõgusust takistavat töövõimet, parandades seeläbi oluliselt auto ohutust. Volkswagen kasutab seda materjali uue PASSAT kere mitmete osade tootmiseks. Keerukate kontuuridega ülitugevate teraskonstruktsioonikomponentide jaoks on mehaaniline stantsimine jõudnud nii tehniliselt kui ka majanduslikult piirini ning laserlõikamine võib põhjustada väga tõhusa töötluse. Joonisel on kujutatud uue mudeli PASSAT vahesein (mootoriruumi ja kabiini vahel, tuntud ka kui tulemüür). Materjaliks on 22MnB5 ja elastsuspiiriks on umbes 1700N / mm2. CO2-laseriga ja 5-teljelise töötlusega lasersüsteem TRUMPF TLC1005 võib selle osa tõhusalt teostada 11 korral.
