Õhusõiduki pinna laser värvi eemaldamise tehnoloogia on välja töötatud kiiresti õhusõidukite osad taandus US Air Force Base remonditöökoda ajal remontimiseks. Selle areng on kolm tunnust.
1): väike ala värvi eemaldamise masin värvi eemaldamine Laser värvi eemaldamise lõpuleviimiseks rakendatakse esmalt väikseid õhusõiduki, eriti kiire depainting ajutisest töövõimetusest osad. Väga nõutud teostatavust ja tõhusust laser värvi eemaldamiseks, tema rakenduse osad on järk-järgult laiendada lennukite osad nagu radoomide, ailerons, roolid, lastud uksed, liftid ja klapid. Lõplik laser värvi eemaldamise tehnoloogia on tehtud. Värvi eemaldamine pinnalt masina nõuete täitmiseks on täiendatud seotud tehnoloogia.
2): käes automatiseeritud süsteemi rakenduste esialgse värvi lasereemalduse oli mõeldud keeruliste osade valdkondades, mis on raske pääseda ja puhastada. Pihu värvi eemaldamise vahendid vastama nõuetele, et USA õhujõudude, mereväe, armee ja rannavalve on laiaulatuslikult pihuarvutite laserid kasutatud värvi eemaldamine. Hiljem, mis värvi lasereemalduse reguleerimisala laienemist, automaatika nõuetele värvi eemaldamise seadmed on saada suurem ja kõrgem, nii automaatse värvi eemaldamise süsteemi on saanud hiljem taotluse suunas. Automatiseeritud laser värvi eemaldamist kasutada süsteemidesse kuuluvad laserid, Pukk, kerge juhend süsteemid, süsteemid, kontakti mittesaamine kontuuri jälgimissüsteemid ja jäätmete kõrvaldamise süsteemide laserskaneerimine. Kontakt kontuuri jälgimise süsteem on väga oluline komponent. Andur süsteemi on paigaldatud terminal laserskaneerimine ees ja kaugus ja positsiooni skannimise ajami. Töötades, võib pind osa skaneeritud ja loodud reaalajas. Seejärel juhitakse kolmemõõtmeline kaart skaneerimise reguleerimist, mis automaatselt reguleeritava liikumise trajektoori laser automatiseeritud värvi eemaldamise keerukate pindade saavutamiseks.
3): singularization mitmekesise taotluste laser värvi eemaldamise protsess, protsessi parameetrid ei ole vaja erinevaid materjale. Õhusõiduki tõttu erinevad materjalid iga mudeli ja eri materjali jaotamine, on vajalik et laser värvi eemaldamine, automaatne laser värvi eemaldamise süsteemi reguleerida protsessi parameetrite reaalajas vastavalt materjalile ja levitamine. Vasta mitmekesistamiseks erinevate õhusõidukitüüpide peale maalida.
Taotluse näiteid laser värvi eemaldamist on õhusõiduki komposiit pinnad 1990ndate, USA õhujõudude OO-ALC remont baasi hakkas kapitaalremont lennundustehnilise lasertehnoloogia värvi eemaldamise suhtes. Sel ajal oli f-16 hävitaja nina radome pinna värvikihi eemaldamiseks kasutada automatiseeritud laser värvi eemaldamise süsteemi (vennad). VENNAD süsteem kasutab 6kW tee CO2 laser. Ühe impulsi energia laser on 30J, impulsi kestvus on 0.2μs, maksimaalse pulsisageduse on 150 impulssi sekundis ja originaal kohapeal läbimõõt on 38 ~ 50 mm. Ning radome on lisatud pööratav instrumentaarium, nii, et laserkiir täiesti ablate kogu radome pinna katmine. Tekkinud CO2 laser beam impulsi seatakse eelmise radome geomeetria arvutamine vastavalt 0,5 ja 2 tolli (ca 12,7 50,8 mm). Värvi eemaldamise protsess radome pinna temperatuur ei ületa 77 ° C. Seadmed on kasutusel kuni 2008 ja on asendatud uue varustuse tõttu uue projektlahenduse ja maksumusega seotud küsimused.
LADSII süsteem on kavandatud kasutama A-10, f-16 ja c-130 mudelid pinnakate radome. Selle süsteemi kasutamise maksimeerimiseks üksus ka sobib null ajal teiste lennukite kapitaalremondi käigus. Pinnakatte poolt eemaldatakse. Süsteem sisaldab Rofin-Sinar 8kW CO2 laser, Ameerika Laser ettevõtete kerge juhend süsteemi, Scanlab's laser skanneri, TEKA's jäätmekäitluse süsteemi (IMAV lakk lysate), BRIC's disaini ja tootmise A õõnes mehaaniline käsi. Robot käsi on viie-telg ülekanne (kolm pöördtappide ja kaks pöörlevate võllide) paigaldatud 30jalga (umbes 9,1 m) raudtee, mis võimaldab pikema osade eemaldamist. Liigenduse jälgimise tehnikat algselt kokku pannud BRIC RLCRS süsteemi on paigaldatud ka robot arm. Võrreldes algse vennad süsteem, LADSII energia on tõhusam, tarbib vähem energiat, vähem gaasi tarbib ja on madalamad hoolduskulud. LADSII värvi eemaldamise määr on kiirem, ainult 30-minutilise eemaldada värvikihi pinnale radome, kuigi vennad süsteem kestab 6 tundi.
USA mereväe kavandatud propeller tera laser automaatne värvi eemaldamise süsteem (ARBSS) värvi eemaldamine H-53 ja H-60 helikopter komposiit propellerite [11] saavutamiseks. Süsteem on paigaldatud esiots on robottikäsivartesi suletud tala toru eri värvi, mis esindavad eri laser. See on kolme värvi laserid, mida saab kasutada üheaegselt ja automaatselt läbi propelleri laba värvi eemaldamine. On 30jalga paigaldatud robottikäsivartesi (9,1 m) pikk raudtee värvi eemaldamise piirkonnas propelleri labale. Süsteemi on kaasatud kõik tööüksuste, instrumentaarium, laserseadmete, laser pea ravile ja kontrolli andurid. ARBSS süsteem säästab aega võrreldes eelmise käsitsi värvi eemaldamise meetodid. Varem kulus 22 tundi käsitsi, kui süsteemi ABSSS kestis vaid 4-6 tundi.
Praegu on USA õhujõudude baas remont seotud kogu masin eemaldada värvi laser värvi eemaldamise protsess. OO-ALC Põhja, selle tehnoloogia on seotud värvi eemaldamise tööd c-130 ja f-16 lennukeid. Kui f-16 masin on värvitud, robot saab määrata mõlemale küljele õhusõiduki üheaegse värvi eemaldamiseks ning selle c-130 et neli sellised seadmed eemaldada kate masina nahale korraga töötamiseks. Euroopas, samuti kohaldati lasertehnoloogia komposiit pinnakatete eemaldamine. CleanLASER ja SLCR Saksamaal töötanud mehitamata õhusõidukite komposiit pindadelt värvi eemaldamine ja kahjustatud materjalide ablatsiooni ajal remont [12].
