Laservärvide eemaldamine viitab laseritöötlusmeetodile, milles kiirgab suure energiaga laserkiire eemaldatava katteosa külge ja laser eemaldab pinnakatte substraadist. Selle tehnoloogia eelised on: keemiliste reaktiivide kasutamine ei ole vajalik; mittekontaktne; materjali pinnakatte selektiivne eemaldamine; võime eemaldada erinevaid substraadi pinnakatteid ja saavutada kõrge puhtus; Kompleksvärvi substraadi pind eemaldatakse värvist; pärast värvi eemaldamist toodetavat tahket pulbrit saab vaakumsüsteemiga töödelda ning keskkond ei ole põhimõtteliselt saastunud; laserseadet saab pikka aega stabiilselt kasutada [1]. Seetõttu peetakse laservärvide eemaldamist traditsioonilise värvi eemaldamise protsessi asendamiseks ideaalseks meetodiks. Pärast 1974. aastal JAFoxi [2] vaigu, klaasi ja metalli aluspindade pinna värvide eemaldamise protsessi on laseri värvi eemaldamise tehnoloogia saanud uurijatele laialdase tähelepanu ja uurimistööde, eriti õhusõiduki pinna värvikihtide eemaldamiseks. Saksa Schweizer jt [3] kasutas 2kW TEA CO2 laserit õhusõiduki pinna värvide eemaldamiseks. Kasutades kolme laserit, saab täielikult eemaldada õhusõiduki värvikihi (100 μm paksusega) 1600 m2 ja 3 päeva jooksul ei kasutata ühtegi metalli alust. Materjal põhjustab kahju. Zheng Guang [4] viis läbi süstemaatilise uuringu, milles käsitleti keskmise võimsuse ja kõrge kordusmääraga TEA CO2 laserit, mida kasutati õhusõidukite metallide naha laser värvide eemaldamiseks. Tulemused näitavad, et õhusõiduki metalli naha mehaaniliste omaduste erinevus enne ja pärast laservärvi eemaldamist ei muuda TEA CO2 laser värvi eemaldamist õhusõiduki ohutusele.
Õhusõidukite täiustatud komposiitmaterjalide kasvav kasutamine on muutunud üheks õhusõiduki edasijõudmise tunnuseks. Seega, kui õhusõidukid kapott remondi, kuidas eemaldada õhusõiduki koostisosade katte muutub probleemiks, mis tuleb lahendada. Välisriikides oli lasertehnoloogia uurimine ja rakendamine õhusõidukite komposiitide pinna värvi eemaldamiseks varem. USA-s Utah's Hill AFB Ogdeni õhujõudude parandusosakond (OO-ALC) oli varustatud automaatse laseriga eemaldamise süsteemiga 1995. aastal. Lakk süsteem (LADS), mida rakendati nina radomeeni värvi eemaldamiseks. Õhusõidukite komposiitmaterjalide kasutamise hilinenud alustamise tõttu on lasertehnoloogia värvide eemaldamiseks õhusõidukite komposiitmaterjalides põhimõtteliselt tühi. See dokument tutvustab laserkiirvade eemaldamise tehnoloogia väljatöötamist ja rakendamist õhusõidukite komposiitpindadele.
