Laseripuhastustehnoloogiat peetakse puhastustööstuse "mängu-vahetajaks". Tänu oma keskkonnakaitsele, energiasäästule ja suurele efektiivsusele võib see lahendada probleeme, mida ei saa lahendada traditsiooniliste puhastamismeetoditega, ning seda peetakse ka kõige usaldusväärsemaks ja tõhusamaks lahenduseks.
Laserpuhastustehnoloogia rakendamine laevadel
MRJ-Laser on kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis on spetsialiseerunud laser-puhastusseadmete uurimis- ja arendustegevusele, tootmisele ja müügile. Põhjaliku uuringu tulemusel leidis ettevõte, et laseri puhastamisel on tohutu turupotentsiaal laevaehituses, remondis ja sadamaseadmetes, avamereplatvormides ja konteinerites.
Viimastel aastatel on laserite puhastamise tehnoloogia, nagu uus laserrakendus, arenenud tehnoloogia, ilmsed eelised ja laiemad väljavaated. Kuigi turg on veel viljelusetapis, ei ole kahtlust, et see uus roheline puhastustehnoloogia asendab järk-järgult laevade remondi ja tootmise traditsioonilise puhastustehnoloogia.
Eksperdid juhtisid tähelepanu sellele, et liivapritsitööd asendatakse eelnevalt tehnoloogiaga, kuna Hiina keskkonnakaitse eeskirjad muutuvad rangemaks ning inimeste teadlikkus keskkonnakaitsest ja ohutusest kasvab. Samal ajal peetakse laserite puhastamist kõige usaldusväärsemaks ja tõhusamaks lahenduseks.
Laseriga puhastamise tehnoloogia väljavaated
Laseripuhastus asendab traditsioonilisi liivapritsitamis- ja lihvimisprotsesse, mis kahtlemata muudab laevaehitustööstuse ootustele täieliku. Olemasolev laevaremondi puhastusprotsess on peamiselt liivapritsimine, löökpõletamine ja mõni kunstlik lihvimine, keskendudes peamiselt "lühikesele, lame ja kiirele".
Laevade valmistamisel ja remondil on puhastamine oluline protsess, mida kasutatakse peamiselt terasest plaatide eeltöötluse kahes etapis ja uute laevade sektsioonide eeltöötlemisel, samuti rooste ja värvi eemaldamisel laeva remontimisel. Kuigi praegune liivapritsprotsess on suhteliselt küps ja tõhus, on endiselt tehnilisi defekte, nagu eeltöötluse ülereguleerimine, ning võimatu on kasutada liivapritsitööd kõrgekvaliteedilistel laevadel, nagu luksuslik kruiisilaevad. Pika aja jooksul liivapritsiga tegelevate töötajate reostust ja kahjustusi ei tohiks alahinnata.
Võttes näiteks ettevõtte laevaremondi, toimub laeva puhastamine laeva avatud dokis. Töötajad on kohustatud kasutama liivapritsit. Tavaliselt on 120 inimest vaja 120 laeva hoidmiseks samal ajal 120 liivapritsit. Iga relva efektiivsus on umbes 8 kuni 10 ruutmeetrit tunnis. Liivapritsimise korral on tolm väga hägune, reostus on äärmiselt tõsine, tööprotsess võtab kaua aega ja töötaja on väga ohtlik, sest see on lihvimisosa lähedal.
Liivapritsimisprotsess on tõsiselt reostunud ja ei vasta riikliku keskkonnakaitsepoliitika nõuetele. Pealegi, välja arvatud terasest liiva, vee, elektri ja tööjõu tarbimine, on samuti väga suured ja pikka aega liivapritsiga tegelevad töötajad võivad põhjustada tõsiseid kutsehaigusi. Selle tulemusena on vähem ja vähem inimesi selles kutsealal töötamiseks valmis ning tööl töötavad inimesed tuleb vahetada vaheldumisi. On arusaadav, et enamik liivapritsitööd tegevatest töötajatest on vanemad ja noored ei pea olema selles tööstusharus osalevad, mistõttu on tulevikus raske liivapritsitöödeks värvata.
Teadlaste sõnul võib ka teraspleki eeltööd laevaehituse ajal asendada laseriga. Näiteks vastavalt 3,2 meetri laiusele spetsifikatsioonile peab laevatehas käitlema rohkem kui 4000 ruutmeetrit päevas, kasutama suhteliselt suure võimsusega laserit, mis peaks puhastustõhusust arvestades olema üle 500 vatti. . Praegu on Hiinas rohkem kui 1000 laevaehitust, mille suurus on üle määratud, rääkimata kogu maailmast. Tuleb järeldada, et laserite puhastamise turg on juba tohutu, just laeva remondi ja uue laeva teraspleki eeltöötluse vajadusteks. Samal ajal on laevadega seotud tööstusharudes, nagu sadamate masinad, naftaplatvormid ja mahutid, nõutav suur hulk liivapritsitööd ning rohkem selliseid puhastusseadmeid on objektiivselt vaja.
