Laserkeevitus jaguneb impulss-laserkeevitamiseks ja pidevaks laserkeevitamiseks. Pideva keevitamise korral saab selle jagada soojusjuhtivkeevitamiseks ja sügava läbitungimisega keevitamiseks. Laseri väljundvõimsuse suurenemisega, eriti suure võimsusega CO2-laserite ilmumisega, on laseride sügava läbitungimise tehnoloogia kiiresti arenenud nii kodu- kui välismaal. Suurim keevitamise kuvasuhe on jõudnud 12: 1 ja ka laserkeevitusmaterjalid on üldised. Madala süsinikusisaldusega terasest on kujunenud tänapäeval keevitatud galvaniseeritud leht, alumiiniumplekk, titaanplekk, vaskplekk ja keraamiline materjal. Laserkeevituskiirus on jõudnud kümnete meetriteni minutis. Laserkeevitustehnoloogia on üha küpsem ja seda rakendatakse autotööstuses suurtes kogustes tootmisliinil. Kiire rätsepkeevitus, näiteks hammasrataste keevitamine, auto põrandad ja konstruktsiooniosad (sealhulgas ukse kere) on saavutanud suure majandusliku ja sotsiaalse kasu.
Vastava statistika kohaselt töödeldakse Euroopa ja Ameerika arenenud tööstusriikides 50–70% autoosadest laserprotsessidega. Nende hulgas on peamised laserkeevitamine ja lõikamine. Laserkeevitusest on saanud autotööstuses tavapärane protsess, tuues autotööstusele tohutut majanduslikku kasu.
Lasertehnoloogia rakendamine autotööstuses võib kokku võtta järgmiste aspektidena:
Ühendus, soojusjuhtiv keevitus, süvakeevitus, õmbluskeevitus, punktkeevitus, kõvajoodisega jootmine.
