Mitte kaua aega tagasi avalikustati Shanghai autonäitusel Huawei autopiloodi süsteem. L4-lähedane sõidutase muutis selle mõneks ajaks väga populaarseks ja see põhjustas ka tööstuses suure arutelu.
Erinevalt puhta elektrisõiduki hiiglase Tesla edendatavast nägemisalgoritmi skeemist kasutatakse lidari skeemi seekord Huawei poolt välja antud autopiloodi süsteemis. Pärast seda, kui Tesla hiina ohutusküsimustes sageli "ümber pööras", pöördus Muski poolt "surnuks löödud" lidari lahendus taas avalikkuse ette.
Tööstuse siseringi liikmed juhtisid tähelepanu sellele, et Huawei kasutuselevõtt on juba mänginud positiivset rolli turul ja tööstuses. Usume, et tulevikus võtab LiDAR kasutusele üha rohkem lahendusi ning erinevad probleemid, millega Tesla on korduvalt kokku puutunud, võivad õigustada, et LiDAR muutub suureks trendiks.
Uued tegijad stimuleerivad nõudluse kasvu
Tegelikult on LiDAR lahendused tööstuses tavalised. Need on alati olemas olnud, kuid autonoomse sõidu taseme paranemisega suureneb ka lahenduses kasutatud LIDARide arv. On arusaadav, et Huawei autonoomses sõidulahenduses kasutatakse kokku 3 LiDARi.
Eespool nimetatud tööstusharu isikud ütlesid: "Tegelikult, et saavutada kõrgetasemeline autonoomne juhtimine seda tüüpi skeemi kaudu, on 3 kõige elementaarsem; kui kulud on piisavad, on 5 kindlasti hädavajalik."
"Me usume, et ideaalne riik on see, et 5 LiDAR lahendus saab paar tuhat jüaani, kuid praeguse olukorra põhjal, 5 LiDARs vaja vähemalt kümneid tuhandeid jüaani. Isegi kui hinda võrreldakse sama radarimasinate arvuga, on see langenud suurusjärgus, kuid siiski on üsna vähe terminale, mis ei suuda seda vastu võtta." Tööstuse inimesed jätkasid rääkimist.
Lisaks kõrgetele kuludele on LiDAR-i lahendusel ka palju ruumi tehnoloogia täiustamiseks.
On arusaadav, et Huawei kasutatavad kolm LiDARi on kõik pooltahked lahused, mida võib nimetada ka "pöörleva peegli" ja "peatava peegli" lahendusteks. Võrreldes traditsiooniliste mehaaniliste radaritega on seda tüüpi lahendusel pikem kasutusiga, väiksem suurus ja madalam hind. Kuid võrreldes puhta tahkis-LiDAR-lahusega on see kõigis aspektides veidi halvem. Mitte ainult seda, puhta tahkis-lahusel on parem kaugtuvastusefekt.
Kodumaine tööstusketi tootja ütles meile: "Kuna praegusel puhtal tahkislahendusel on endiselt teatud tehnilised kitsaskohad, tuleb üldist lahendust parandada. Seetõttu on tööstuse kõige populaarsem lahendus pooltahke lahendus. Kuna üha rohkem Suuri tehaseid võtab neid üksteise järel vastu ja on võimalus seda tüüpi skeemi kulusid kõigepealt vähendada."
Tootja usub: "Kuigi pooltahke hind on langenud, ei ole põhiprobleemi lahendatud. Üldiselt ei ole integratsioon piisavalt kõrge. Meie arvates peab optimaalne LiDAR-lahendus olema sellest kõrgem. Integratsiooni kõrge taseme tõttu peame siiski ootama, kuni puhtad tahkislahendused küpsevad."
Tegelikult on traditsioonilise autotööstuse areng alati olnud aeglane ja stabiilne tee. Tänapäeval on uute tegijate, näiteks tarbeelektroonika brändide ja Interneti-ettevõtete lisandumine selle tööstusharu arengukiirust oluliselt suurendanud.
Tagasi vaadates on autonoomse sõidu tase L2-s püsinud pikka aega, kuid nüüd on see hüpanud L4-le uute jõudude survel, mis on põhjustanud lõhe ka kogu turu ja algse tarneahela vahel. Mitte ainult seda, vaid paljud traditsioonilised autoettevõtted on tundnud kriisitunnet säga mõju all.
