See on esimene rööpa laseriga tugevdav sõiduk Hiinas, mille on välja töötanud Wuhan Guide Laseri tütarettevõte HG Laser koostöös Neljanda raudteeinstituudi, Huazhongi teadus- ja tehnoloogiaülikooli ning teiste üksustega. See on üks riikliku "13. viie-aastaplaani" peamiste teadus- ja arendusprojektide saavutusi, mida kasutatakse metroo- ja riiklike raudteeteede tugevdamiseks ja ümbertöötlemiseks, et parandada rööbaste kasutusiga. Sellel rööbaslaseriga tugevdaval sõidukil on modulaarne struktuur, mis koosneb suure-võimsusega laserist, sõidukärust, pardasõidukist ja mitmest sektsioonist. Pardasõiduk on varustatud esimese ja teise moodulkerega. Esimese moodulkorpuse sektsioonides on sõiduruum, operatsioonisaal ja elektritootmisruum. Teise moodulkorpuse ots on tööruum, mille all on sõidukäru, mis kõik on iseseisvad ja eraldatavad. Tööruum on varustatud mitme nurga all pööratava ja lukustatava mehaaniliselt pikendatava käepidemega. Mehaanilise õla peas on spetsiaalselt disainitud laserpea, mis võimaldab siini pinda täielikult{10}}tugevdada.
Selle valdkonna esimese „pioneeride” rühmana tuli seadmete väljatöötamisel kokku puutuda paljude väljakutsetega. Üks tülikamaid probleeme oli see, kuidas nutikalt integreerida „täpne” laserkiir „karmide” raskete rööbaste masinatega. Laserid on ülitäpne-tehnoloogia, mis nõuab suhteliselt stabiilset töökeskkonda, samas kui rööbaste remondi ajal peab sõiduk liikuma, kusjuures sellised tegurid nagu mootori vibratsioon mõjutavad tõsiselt rööpa tugevdamise ja parandamise protsessi. Vastuseks osalesid projekti liikmed lugematul arvul aruteludel, planeerimisel ja testimisel, võttes kasutusele mõistliku vahepealse sõidumeetodi. Nad kasutasid käru juhtimiseks hüdraulilist tõstukit, mis rööpa pinnale asetatuna suudab saavutada ühtlase kiirust tugevdava töötluse kogu rööpa ulatuses ning sissetõmbamisel võimaldab sõidukil kiiresti tööalalt lahkuda. Sõiduki esi- ja tagaosa vahele on seatud puhverruum, et vähendada generaatori vibratsiooni ülekandumist tagaosale, võimaldades rööpa pinna täpset töötlemist.
Kiirraudtee,{0}}linnadevahelise ja linnatransiidi kiire arenguga Hiinas suureneb läbisõit jätkuvalt. Rööpad kui ronge toetav infrastruktuur kannavad tohutut töösurvet, mille tagajärjeks on tõsine kulumine, lühenenud kasutusiga ja suurenenud vahetussagedus, mis põhjustab märkimisväärset majanduslikku kahju. On arusaadav, et see rööbaslaseriga tugevdav sõiduk ei saa mitte ainult tugevdada uusi rööpaid, vaid ka tugevdada või ümber ehitada vanu rööpaid, suurendades nende kulumiskindlust umbes 14 korda ja pikendades oluliselt nende kasutusiga, tagades raudteetransiidi ja raudteetranspordi ohutuse ja stabiilsuse ning pakkudes märkimisväärset majanduslikku ja sotsiaalset kasu. Praegu on see rööbaslaseriga tugevdav sõiduk läbinud erinevaid tehnilisi katsetusi ja jõuab lähiajal turule.
