Kui laseri võimsustihedus on 105–107 W / cm2 ja kiiritusaeg umbes 1/100 s, saab laserkeevitamise läbi viia. Laserkeevitus ei vaja üldiselt jootmist ja vooluhulka ning ainult tooriku töötlemisala on "kuumalt sulanud". Laserkeevituskiirus on kiire, kuumusega mõjutatud tsoon on väike ja keevituskvaliteet on kõrge, nii et sama materjali saab keevitada. Samuti on võimalik keevitada erinevaid materjale ja keevitada neid läbi klaasi.
Põllumajanduse autotööstuses kasutatakse lasertehnoloogiat peamiselt kerekeevitamiseks, keevitamiseks ja osade keevitamiseks. Laserõmbluskeevitus on kere projekteerimisel ja valmistamisel, vastavalt kere erinevatele konstruktsiooni- ja jõudlusnõuetele vali erinevad terase spetsifikatsioonid. Laserlõikamise ja kokkupaneku tehnoloogia abil teatud kehaosa valmistamine lõpule viia. Näiteks esiklaasi raam, siseukse paneel, alus, keskpost ja muu taoline. Laserõmbluse keevitamise eelised on osade ja vormide arvu vähendamine, punktkeevisõmbluste arvu vähendamine, materjalide koguse optimeerimine, osade kaalu vähendamine, kulude vähendamine ja mõõtmete täpsuse suurendamine. Selle on vastu võtnud paljud suured põllumajandusautode tootjad ja komponentide tarnijad. Laserkeevitust kasutatakse peamiselt kereraami keevitamiseks. Näiteks ülemise katte ja külgkatte korpuse keevitamine ning tavapärase räbustusmeetodi takistuspunktkeevitus on järk-järgult asendatud laserkeevitusega. Kasutatakse laserkeevitus tehnoloogiat. Tooriku vuukide vahelise vuugi laiust saab vähendada, et vähendada kasutatava lehe kogust. Autokere jäikust saab parandada ja detailide keevitatud osad on peaaegu deformeerunud. Keevituskiirus on kiire. Peale selle pole keevisõmblusega järgnev kuumtöötlus vajalik. Praegu leidub laserkeevitatud komponente tavaliselt ülekandemehhanismides, ventiilitõstukides, uksehingedes jms.
