Värvide eemaldamine ja laserpuhastus on saamas tööstuses trendiks. Kuna saadaval oli tööstusliku kvaliteediga ns impulsslaserit keskmise võimsusega üle 1 kW, ilmnes võime töödelda paljusid materjale ja konstruktsioone äriliselt teostatava kiirusega. Tavaliselt on nende laserite impulsi tippvõimsus üle 100 kW ja tavaliselt üle 1 MW. Suure tippvõimsusega on tagatud interaktsioon peaaegu kõigi materjalidega, sõltuvalt tala suurusest ja materjali omadustest põhjustades ablatsiooni, irdumist või lagunemist. Sellised tööstusliku kvaliteediga laserid põhinevad dioodide signaalide kas q-lülitamisel või võimsuse võimendusel, pakkudes kõrgeid tippimpulsse. Iga impulss on energiapakett, mis suudab kattekihi või -komplekti aurutada, selle pinna sulatada ja ümber kujundada või aluspinnast lahti võtta.
Kaitse- ja kommertslennukite jaoks on juba läbi viidud mitmeid laservärvi ja katte eemaldamise projekte. LADS I ja LADS II ning ARBSS süsteemid on välja töötatud ja katsetatud õhusõidukite ja nende komponentide osas. 2017. aastal tellisid Singapuri lennuettevõtjad kommertsliku laservärvide eemaldamise süsteemi, kasutades NTS-i suurt 8-teljelist robotit ja EWI täiustatud skannerit. Meretööstus pakub laiemat rakenduste valikut, sest kommertslaevade värvide eemaldamise potentsiaalne turg aastas on kõigest umbes 300 miljonit dollarit, mis ületab lennukite turgu, mille kogu maailmas on hinnanguliselt 250 miljonit dollarit.
Kui turule tuuakse muid lokaliseeritumaid protsesse, nagu võlli ja propelleri pindamine, selektiivne rooste ja korrosiooni eemaldamine jne, suureneb hinnang hinnanguliselt 2,3 miljardi dollarini aastas. Teisest küljest on turule ligipääsetavus madal, kuna sektori äriline kasutamine on madal, kuna vedelgaasi / veeldatud maagaasi, kruiisi-, eralaevade ja parvlaevade vedu jääb pelgalt kasumlikele aladele.
Mereotstarbelised katted on palju paksemad, tavaliselt ~ 1 mm. Katte paksuse erinevused on palju vähem kontrollitud ja katte konsistents on hoolduse ajal sageli muutunud. Katte igasuguse lagunemisega kaasneb tavaliselt aluspinna sügav korrosioon. Juurdepääs keerukatele struktuurigeomeetriatele on peaaegu võimatu. Lisaks on kaubalaeva pindala väga oluline ja dokkide viivitusi tuli minimeerida.
Kolimismäärad
Uuritakse kahte peamist rakendust - värvi eemaldamist ja rooste eemaldamist. Keskmise suurusega kaubandusliku merelaeva Panamax välispindala on umbes 19000 m2. CW ja QCW CO2 on lasertehnoloogiad, mis kiirgavad kuni 30 kW. Need näitavad head koostoimet orgaanilise värviga, kuid on näidanud, et eemaldamise määr ulatub vaid 22 500 mm3 / kW.minutile. Põhinedes Panamaxi merelaeva pindalale ja värvimahule, kuluks 1 kW laservõimsusega töö kuni 130 päeva.
Eelistatult on vaja umbes 10-kordset protsessikiirust, nii et 4–6 kW kogulaservõimsuse kommertsjuhtumit saab laeva ümber jaotada 3–4 töökojas ja ülesandega saab hakkama nädala jooksul. Teine võimalus on kasutada madala energiatarbimisega ns impulsse 0,1–12 mJ kõrgetel korduste sagedusel 100–1000 kHz, saavutades suurema katvusvahemiku rastri kohta ja samal ajal keskendudes piisavalt väikestesse punktidesse, et säilitada kiirgustihedus ablatsiooniläve kohal.
Selle tulemuseks on palju madalam eemaldamiskiirus, mis on peaaegu 2000 mm3 / kW / min, kuna suurenenud katvuse määr vähenenud punktisuuruse ja impulsi energia abil viib matemaatiliselt eemaldamise kiiruse suurenemiseni, vastupidises proportsioonis impulsi energiaga. Eemaldamise määra suurenemist piirab siiski teoreetiliselt ja praktiliselt saavutatava väikseima täppide suurus. Lõpuks, kuna kuumus hajub materjali pidevalt temperatuuril CW või üle 200 kHz, võivad mõlemad need tehnoloogiad substraati termiliselt mõjutada.
