Autotööstus on tootmistööstus, mis nõuab palju töötlemist ja katsetamist. See on ka üks tööstusharudest, kus lasertehnoloogiat kasutatakse enim. Ohutus, mugavus, energiasääst ja keskkonnakaitse on alati olnud maailma autotööstuse arengu teemadeks. Kaasaegse autotootmise ühe peamise töötlemismeetodina on lasertehnoloogia arendamine samuti keskendunud peamiselt sellele teemale ja kombineeritud selle eriala eripäradega. Laserkeevitustehnoloogia eeliste, kõrge efektiivsuse ja hea paindlikkuse tõttu, kuna autode kergekaalulisuse ja ohutuse kontseptsiooni üha tugevdatakse, pööratakse laserkeevitus- ja -lõikamistehnoloogiale rohkem tähelepanu ja seda kasutatakse autotööstuses laialdaselt.
Laser-isesulav keevitamine, see tähendab, et kaks või enam keevisõmbluse osa sulavad ise ning lõpuks jahtuvad ja kondenseeruvad üheks. See keevitusmeetod ei nõua abivoo või täiteaine lisamist ning kasutab kokku keevitamiseks täielikult tooriku enda materjali.
Kui tooriku pinnale kiiritatud laserpunkti võimsustihedus jõuab 106 W/cm2 või rohkem, kuumeneb toorik laseri kiiritamise mõjul kiiresti ja selle pinnatemperatuur tõuseb väga lühikese aja jooksul keemistemperatuurini, põhjustades metall sulab ja aurustub, moodustades vedelas metallis peenikese metalliauruga täidetud augu. Kui metalliauru tagasilöögirõhk on tasakaalustatud vedela metalli pindpinevuse ja raskusjõuga, ei süvene väike auk enam edasi, moodustades stabiilse sügavusega väikese augu. Väikest auku ümbritseb keevitusbassein. Väike auk liigub koos laseriga ja keevisõmblus moodustub pärast väikese augu sulgemist, realiseerides laseriga sügavsulatuskeevituse.
Autokere valmistamisel võib laserkeevitustehnoloogia kasutamine parandada toote disaini paindlikkust, vähendada tootmiskulusid, suurendada kere jäikust ja parandada toote konkurentsivõimet. Laserkeevitusel on kiirem keevituskiirus, seega on keevisliite kuumusest mõjutatud tsoon väiksem kui teistel keevitusmeetoditel ja keevitusdeformatsioon peaaegu puudub. See võib oluliselt parandada auto kere struktuuri ja sobivat suurust, uksekatte ja külgseina tasasust ja tihendusefekti, tuuleklaasi ja tuuleakna sobitamist ja tihendamist ning saavutada mitmekihiline kvaliteetne ühendus. lauad, saavutades suurema auto kere tugevuse.
Lisaks, kuna tänapäevased autokered on enamasti valmistatud tsingitud terasplaatidest või kvaliteetsest kõrgtugevast terasest, siis traditsioonilise punktkeevitustehnoloogia kasutamisel tuleb kolmekihilise plaadi ja galvaniseerimise tõttu kasutada suuremat keevitusvoolu ja keevitusrõhku. kasutatud, mis paratamatult toob kaasa keevisõmbluste kvaliteedi languse ja keevisõmbluste tõsise deformatsiooni, põhjustades sellega koostekvaliteedi langust. Ainus teostatav meetod on kasutada keskmise sagedusega punktkeevitusühendustehnoloogiat ja lasersulatuskeevitusühendustehnoloogiat. Mis puudutab punktkeevitust ennast, siis võib keevisõmbluse tugevus olla väga kõrge, kuid keevisõmblusteta osad on siiski vahelduvalt eraldatud ja auto kere üldine tugevus on madalam kui laserkeevitatud liigenditel, mis keevitatakse üks.
Punktkeevituse katkestus ja selle iseärasused: Näiteks keevisõmblust on lihtne deformeeruda, eriti kui keevitatakse kolmekihilisi plaatühendusi, tsingitud plaatühendusi ja kõrgtugevast terasest ühendusi, on keevituse deformatsioon suur, mille tulemusena väheneb keevitus keevisõmbluse tasasuse ja tühimike teke ning punktkeevitus põhjustavad keevisõmbluse ümber oleva lähtematerjali kuumusest mõjutatud tsooni tugevuse vähenemist ning sõiduki tugeva löögi korral on murdumiskoht sageli selles kohas.
